伴随着世界经济的下滑，航运市场的惨淡，更有世界第七大韩国最大航运公司韩进集团的破产，浙江最大航运企业浙江远洋运输股份有限公司以及不计其数的小航运公司的倒闭。作为海员的我们该如何面对目前的海员就业情景，才能在在激烈的竞争中找到适合自己的岗位？

                                         作者：AET轮机长  赵双超

    从当初的实习生到现在有十多年了，一路走来经历了不少的艰辛，去了很多地方，也遇到了很多事情，在大海的狂风恶浪中胆战心惊过，也在微风和煦的阳光下闲适惬意过，体会过心酸的无奈，也感受过成功的喜悦，最重要的是经过船上生活的磨练，让自己慢慢的成长起来。

    海员是一种特殊的职业，驾驶海船，漂洋过海,不仅要有强健的体魄，娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质，较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。海员要具备相当强的专业知识和操作技能，这就决定了海员职业的技术性；每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这就决定了海员职业的独立性；船上的工作需要海员协同合作，这就决定了海员职业的团队性；海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这就决定了海员职业的艰苦性和风险性。在2006年的六月末，一条十万吨的油轮从新加坡到伊拉克去装油。当船驶出马六甲海峡，刚进入印度洋，大概是凌晨一点多，随着主机增压器的一声巨响，主机的速度突然降了下来，轮机长和大管轮迅速赶到机舱进行检查，发现一些火花伴随着摩擦声从增压器的压缩端冒出。船速慢慢的降了下来，在漆黑的大海里漂着。经过一番仔细检查，发现增压器压缩端的滑油自带泵不能供油使增压器轴承烧毁，导致增压器轴失去平衡而引起压缩端的叶轮摩擦增压器的内壁发生故障。在闷热的机舱里，锈死的固定螺栓，抬着沉重的部件，全体机舱人员轮流奋战，经过36小时的艰苦工作，这个通常只在船厂才修理的主机增压器，终于被我们修好了！做机舱的都知道，拆装增压器是一项精密的工作，丝毫的差错都会导致整台增压器的报废。这就需要我们有精湛的技术并且能相互配合，细心的安装和调试，才能保证机器设备的正常运转，才能保证我们的船舶能正常航行，船东的货物能及时送达。

    在船上工作，“安全是重中之重”, 危险无处不在。安全时刻铭记在心里，平平安安的工作，平平安安的回家，让公司放心，也让家人安心！平时要多学习，提升自己的专业知识和专业技能，从而在危险时能保护自己和船舶。行船跑马三分险，2009年8月7日清晨，一股台风悄然从太平洋旋起，并在下午从台湾东部来到台湾海峡，当时我们的船正好在高雄港外锚地等待进港。由于当地海洋气象部门之前误判了这次台风的威力，狂风夹杂着暴雨逐渐加大，港内装货的船只也被港口驱逐到外边，这时我们的船已经开始剧烈摇晃起来，已经没有机会掉头去躲避台风，只好硬着头皮去顶风破浪。在8月8日，这个一直被国人认为是个吉利的数字和日子，却被这次“莫拉克”台风残忍地抹上了一层悲哀的颜色，台湾高雄县甲仙乡被无情地席卷一番，小林村完全被掩埋，几百个生命顷刻间被夺去……台风和暴雨已经达到极点。而这时我们的船正在被这惊涛骇浪和狂风暴雨无情地鞭打着，几万吨的船体像婴儿一样无数次被波峰托起，瞬间又被抛入波谷。在驾驶台，船长已经两天没有合眼，值班的驾驶员和和水手们牢牢地抓着操纵台的扶手，及时的纠正着船的航向，与恶劣的天气进行抗衡，保护着船上二十几条海员兄弟的性命和公司的财产。每想移动一步都感觉无比的艰难，因为船不停地左右摇晃到二十几度，前后倾覆；而机舱里，主机增压器每一次因飞车（超速）而停机，我们值班轮机员都会迅速的复位和重新启动主机，以保证船舶的心脏继续跳动……如果主机超速停车之后，不能立即复位重新再启动，在这样的环境下船舶随时都有发生倾覆的危险。三天过后，本来在高雄港向北顶风顶浪的我们已经被刮到菲律宾的南部海域。由于我们平时对机器设备的精心保养，在这次抗台风的过程中并没有出现重大故障。

    大家都知道盛水的木桶是有许多块木板箍成的，盛水量也是由这些木板共同决定的，若其中一块木板很短，则此木桶的盛水量就被短板所限制，这块短板就成了这个木桶盛水量的“限制因素”。这就是“木桶效应”。要想成为一名优秀的船舶管理者，必须要克服限制你向前发展的那块短板。一个人表现最差的一面才是制约你进步的因素。虽然相比十年前的情况，我们的英语有了很大的进步，但是面对菲律宾和印度等国的船员，还是有很大的差距。当你看到那些操着一口流利英语的老外海员快速的提升，不要抱怨什么，努力去学习吧！要知道工欲善其事，必先利其器，你只有通过不断的学习，快速提升自己能力，你才能拥有更多的机会，美好的明天才是属于你的！

    扬起理想风帆，到达成功彼岸！让我们一起同舟共济，带着梦想去远航吧！

    来源：森海海事